위례선 트램 9월 개통, 역사·노선·운영 총정리

서울의 상징적인 교통수단이었던 노면전차가 위례선 트램이라는 이름으로 돌아옵니다. 서울 5호선 마천역에서 복정역, 남위례역까지 이어지는 5.4km 구간에 12개의 정거장과 1개의 차량기지가 들어설 예정이에요. 2025년 7월 기준 공정률은 88%로, 서울시 공식 자료에 따르면 9월 개통을 목표로 마지막 준비가 한창입니다.

사진=서울시

서울시는 교통약자분들의 이동 편의성을 높이기 위해 초저상 구조를 채택했고, 차량 지붕에 전선을 설치하지 않는 무가선(배터리 기반) 방식을 적용했습니다. 이로써 친환경성과 현대적 디자인을 모두 살린 모습이 더욱 기대됩니다.

위례선 트램이 가진 역사적 상징성

 

서울의 노면전차 역사는 1899년 ‘서울전차’에서 출발했습니다. 이후 경성전차라는 이름으로 불리며 광화문, 마포, 노량진 등 서울 주요 지역을 누비며 많은 시민들에게 중요한 교통수단이었어요. 하지만 1968년 교통혼잡과 느린 속도 등의 이유로 운행이 중단됐죠.

이제 58년 만에 다시 선보이는 위례선 트램은 5량 편성으로 운행되며, 한층 넓어진 공간과 친환경 에너지 공급 방식을 통해 더 안전하고 편리한 교통수단으로 자리 잡을 전망입니다. 특히 노인이나 장애인 등 교통약자분들도 편리하게 이용할 수 있도록 설계되었습니다.

위례선 트램 추진 배경과 현재 진행 상황

사진=서울시

위례선 트램은 2008년 위례신도시 광역교통개선대책에서 필요성이 제기되면서 시작되었습니다. 처음에는 민자방식으로 추진했지만 2015년 경제적 타당성이 부족하다는 분석에 따라 서울시가 재정사업으로 전환했어요. 이후 2020년 국토교통부의 최종 승인으로 사업이 본격적으로 궤도에 올랐고, 2022년 말 착공 후 현재 막바지 공정에 속도를 내고 있습니다.

사진=서울시

서울교통공사는 위례선 운영을 위한 자회사를 설립하고, 노선 주변 관광자원 개선을 위한 연구용역도 진행하고 있어요. 앞으로 위례선 트램이 안정적으로 운영될 수 있도록 다양한 준비를 하고 있다는 점이 인상적입니다.

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위례선 트램의 운영과 앞으로의 계획

사진=서울시

위례선 트램은 개통 이후 5년 동안 서울교통공사가 운영할 예정입니다. 운영비는 5년간 약 1,195억 원으로 추산되며, 서울시가 60.7%, 성남시가 39.3%를 분담하기로 했어요. 현재 충북 오송시험선에서 5,000km의 시험주행을 마치고, 연말에는 위례선 본선에서 종합시험운행을 진행해 국토교통부의 최종 승인을 받을 계획입니다. 이후 실제 승객을 태울 수 있게 되면 위례신도시 주민들의 교통 편의가 크게 개선될 것으로 기대됩니다.

 

무가선 트램 방식으로 설계된 만큼, 도심 경관을 해치지 않으면서도 배터리를 통해 안정적으로 전력을 공급받을 수 있어 더욱 주목받고 있습니다.

위례선 트램과 전국 트램 추진 현황

사진=서울시

현재 국내에서 트램을 추진 중인 도시는 울산과 대전이 있습니다. 두 도시 모두 수소전기트램을 검토하고 있어, 배터리 기반의 위례선 트램과는 에너지 방식에서 차이를 보이고 있어요. 이러한 차별화 덕분에 위례선 트램이 성공적으로 운영된다면, 다른 지역에서도 배터리 방식 트램의 가능성을 다시 평가할 수 있을 것입니다.

 

서울시는 위례선 트램의 개통을 통해 지역 교통 효율성을 높이고, 나아가 위례신도시의 관광 자원과 상권에도 긍정적인 영향을 미치겠다는 계획을 세우고 있어요.

위례선 트램 개통 이후의 기대

사진=서울시

공식 발표에 따르면 2025년 9월 개통을 목표로 하고 있으며, 모든 행정 절차와 시험운행을 순조롭게 마친 뒤 이용객들을 맞이하게 될 예정입니다. 개통 후에는 위례신도시뿐만 아니라 서울과 성남을 오가는 교통 편의성이 크게 향상될 것으로 보입니다. 앞으로 관광, 상권, 지역경제 등 여러 분야에 걸쳐 긍정적인 효과가 예상돼요.

 

58년 만에 시민 곁으로 돌아오는 위례선 트램이 새로운 교통수단으로서 자리매김할 수 있을지 많은 기대가 모이고 있습니다.