벤틀리 컨티넨탈 GT S 제원·성능·전기주행 총정리

벤틀리가 컨티넨탈 GT S를 통해 고성능과 전동화를 동시에 끌어올렸습니다. 671마력 하이브리드 시스템, 최대 80km 전기주행, 그리고 드리프트까지 허용하는 섀시 세팅이 더해지며 기존 GT와는 다른 방향성을 보여주고 있어요.

사진=carscoops

컨티넨탈 GT S는 어떤 모델인가요

컨티넨탈 GT S는 기존 아주르와 GT 스피드 사이에 위치한 모델입니다. 숫자만 놓고 보면 GT 스피드보다 한 단계 아래처럼 보일 수 있어요. 하지만 성격은 조금 다릅니다.

사진=carscoops

단순히 빠른 차라기보다는, 운전자가 차를 더 적극적으로 다룰 수 있게 만든 GT에 가깝습니다. 벤틀리가 한정판 슈퍼스포츠에서 보여줬던 분위기를 일반 라인업으로 옮겨온 느낌이라고 보면 이해가 쉬워요.

671마력 하이브리드 파워트레인의 구성

GT S에는 4.0리터 V8 엔진과 전기 모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이 들어갑니다. 시스템 총 출력은 671마력이고, 최대 토크는 930Nm입니다. 수치만 봐도 여유가 느껴지죠. 내연기관의 힘과 전기 모터의 즉각적인 반응을 함께 쓰는 구조라 가속 과정이 상당히 매끄럽습니다.

사진=carscoops

성능 수치와 전기 주행 가능 거리

정지 상태에서 시속 96km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 3.3초입니다. 최고속도는 시속 306km까지 올라가요. 여기까지만 보면 전형적인 고성능 GT처럼 보이는데, 의외의 포인트는 전기 주행입니다. 전기 모드만으로 최대 약 80km를 달릴 수 있어요. 출퇴근이나 도심 주행 정도라면 엔진 소리 없이도 충분히 커버가 되는 거리입니다.

사진=carscoops

퍼포먼스 액티브 섀시와 주행 기술

GT S에는 벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시가 적용됐습니다. 상위 모델에 쓰이던 기술이 그대로 내려온 셈이에요. 능동형 사륜구동 시스템과 토크 벡터링이 함께 작동하면서, 상황에 따라 앞뒤 구동력을 세밀하게 조절합니다. 여기에 전자제어 서스펜션과 능동형 안티롤 시스템이 더해져 차체 움직임을 안정적으로 잡아줘요.

사진=carscoops

드리프트를 허용한 다이내믹 모드

이번 GT S에서 가장 눈에 띄는 변화 중 하나가 바로 주행 모드 설정입니다. 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 후륜 조향 시스템이 새롭게 적용됐어요. 다이내믹 모드에서는 후륜이 살짝 미끄러지는 상황도 허용합니다.

사진=carscoops

물론 완전히 통제 불능 상태는 아니고, 필요하면 다시 차를 잡아주는 여지는 남겨둔 구조입니다. 안정화 장치를 완전히 끌 수도 있어서, 성향은 확실히 이전 GT보다 과감해졌어요.

블랙라인 중심의 외관 디자인

외관은 블랙라인 스페시피케이션이 기본입니다. 전면 그릴 인서트와 엠블럼, 각종 디테일이 블랙 마감으로 처리돼 있어요. 과하게 튀지는 않지만, 이전 GT보다 훨씬 날렵해 보입니다. 22인치 휠과 스포츠 배기 시스템도 기본 사양이라, 외형과 사운드 모두에서 성격 변화를 느낄 수 있습니다.

사진=carscoops

실내 구성과 분위기 변화

실내는 전통적인 벤틀리 감성을 유지하면서도 스포티한 요소를 더했습니다. 투톤 시트 구성과 플루티드 시트 디자인이 적용됐고, 스티어링 휠과 기어 셀렉터에는 디나미카 소재가 쓰였어요. 기본 트림은 피아노 블랙이지만, 카본 파이버나 다크 크롬, 풀 가죽 마감 등 선택지도 다양합니다. 고급스럽지만 너무 점잖지만은 않은 분위기입니다.

사진=carscoops

결론

컨티넨탈 GT S는 벤틀리가 전동화 시대에 제시하는 또 하나의 답안지처럼 보입니다. 출력 경쟁보다는 운전 감각과 활용성을 동시에 챙기려는 의도가 분명해요. 조용히 달릴 수도 있고, 마음먹으면 꽤 과감하게 몰아붙일 수도 있는 GT입니다. 기존 컨티넨탈 GT가 다소 얌전하게 느껴졌다면, GT S는 확실히 다른 인상을 남길 모델입니다.