토요타 전기 케이밴 출시, 가격·주행거리·사양 총정리

토요타가 일본 전기 상용차 시장에 본격적으로 발을 들였습니다. 픽시스 밴 BEV를 중심으로 한 전기 케이밴 라인업은 높은 가격에도 불구하고, 도심 물류와 친환경 규제를 동시에 겨냥한 상징적인 모델로 주목받고 있어요.

토요타 전기 케이밴, 왜 지금 나왔을까

일본에서 케이밴은 단순한 소형 밴이 아닙니다. 배달, 자영업, 소규모 물류 현장에서 빠지지 않고 등장하는 대표적인 상용차예요. 다만 전기차 전환은 승용차에 비해 꽤 더뎠던 게 사실입니다. 그런 상황에서 토요타 전기 케이밴의 등장은 흐름이 바뀌고 있다는 신호처럼 느껴집니다.

사진=carscoops

이번 모델들은 콘셉트 공개 이후 오랜 시간 준비를 거쳐 양산 단계에 들어섰습니다. Toyota 픽시스 밴 BEV를 중심으로, Daihatsu의 e-하이젯 카고와 e-아트라이 RS가 함께 출시됐어요. 여기에 Suzuki도 거의 같은 사양의 e-에브리를 준비 중입니다. 브랜드는 달라도 사실상 하나의 전기 케이밴 프로젝트라고 봐도 무리가 없습니다.

겉모습은 익숙하고, 변화는 조용합니다

외관을 보면 기존 가솔린 케이밴과 크게 다르지 않습니다. 각진 차체와 실용 위주의 디자인은 그대로 유지됐어요. 실제로 도로에서 마주치면 전기차인지 알아채기 어려울 정도입니다. 전면 범퍼에 추가된 충전 포트가 거의 유일한 단서입니다.

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실내에 들어오면 분위기가 조금 달라집니다. 변속 방식은 토요타 프리우스 등에서 사용하던 전자식 셀렉터를 적용했어요. 열선 시트와 자동 공조 시스템이 들어가 있고, USB 포트와 AC 100V 콘센트도 마련돼 있습니다. 배송 차량이나 작업용 차량에서 전원을 활용해야 하는 상황을 꽤 현실적으로 고려한 구성이에요.

전기 파워트레인, 수치는 담백하지만 의미는 큽니다

파워트레인은 세 브랜드 모두 동일합니다. 다이하츠 DNGA 플랫폼을 기반으로 후륜에 전기 모터를 얹었어요. 최고출력은 63마력, 최대토크는 126Nm 수준입니다. 숫자만 보면 특별해 보이지 않을 수도 있지만, 기존 660cc 터보 가솔린 엔진과 비교하면 토크가 더 여유롭습니다.

사진=carscoops

특히 정차 상태에서 바로 힘이 나오는 전기차 특성상, 도심 저속 주행이나 잦은 정차가 반복되는 배송 환경에서는 체감 차이가 분명할 것으로 보입니다. 속도보다 안정적인 반응을 중시하는 상용차 성격에는 잘 맞는 설정이에요.

주행거리와 충전, 현실적인 기준선

배터리는 바닥에 깔린 리튬이온 방식이며 용량은 36.6kWh입니다. WLTC 기준 주행거리는 약 257km로 발표됐어요. 개발 단계에서 예상했던 수치보다 늘어난 결과입니다. 경쟁 모델인 혼다 N-밴 e보다도 약간 더 깁니다.

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충전 시간은 완속 기준 약 6시간 정도이고, 50kW 급속 충전을 이용하면 80퍼센트까지 약 50분이 걸립니다. 여기에 V2H 기능도 지원돼, 비상시 전원 공급용으로 활용할 수 있는 점도 특징입니다. 상용차지만 단순 이동 수단에 그치지 않게 설계한 느낌이에요.

적재 공간은 그대로, 이 부분이 중요합니다

전기 상용차에서 가장 걱정되는 부분은 적재 능력입니다. 배터리 때문에 공간이 줄어드는 경우가 많기 때문이에요. 하지만 이번 전기 케이밴은 그 부분을 꽤 잘 해결했습니다. 적재 공간은 가솔린 모델과 동일하고, 최대 적재 중량도 350kg으로 유지됐습니다.

사진=carscoops

차체 하부 보강과 무게 중심 하향 설계 덕분에 안정성도 개선됐습니다. 후륜에는 트레일링 링크 방식의 리지드 액슬 서스펜션이 적용돼, 장시간 운전 시 승차감도 신경 쓴 흔적이 보입니다.

가격 논란, 왜 이렇게 비쌀까

가장 많이 언급되는 부분은 역시 가격입니다. 토요타 픽시스 밴 BEV와 다이하츠 e-하이젯 카고는 일본 기준 약 314만 엔부터 시작합니다. 가솔린 기본형과 비교하면 거의 세 배에 가까운 수준이에요.

 

e-아트라이 RS는 이보다 더 비쌉니다. 이 가격은 배터리 원가, 초기 소량 생산 구조, 그리고 아직 형성 단계에 있는 전기 상용차 시장 상황이 모두 반영된 결과로 보입니다.

 

토요타도 월 판매 목표를 50대로 잡았고, 다이하츠 역시 300대 수준을 예상하고 있어요. 본격적인 대중화보다는 시장 반응을 살피는 단계에 가깝습니다.

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토요타 전기 케이밴이 갖는 의미

당장 가격 경쟁력만 놓고 보면 선택이 쉽지는 않습니다. 하지만 일본 내 친환경 규제 강화와 도심 배출 제한을 생각하면 이야기는 달라집니다. 특히 관공서, 기업 물류, 도심 배송 차량을 중심으로 전기 상용차 수요는 서서히 늘어날 가능성이 큽니다.

사진=carscoops

이번 프로젝트는 토요타, 다이하츠, 스즈키가 전기 상용차 플랫폼을 공동으로 구축했다는 점에서도 의미가 있습니다. 기술 검증이 쌓이면 생산 단가가 내려가고, 이후 가격 조정 가능성도 충분히 열려 있습니다.

마무리

토요타 전기 케이밴은 지금 당장 대중적인 베스트셀러가 되기보다는, 일본 상용차 전기화의 출발선에 가까운 모델입니다. 가격이라는 부담은 분명하지만, 주행거리와 적재 능력, 실사용 기준은 꽤 현실적으로 잡혀 있어요. 전기 상용차 시대가 본격화될 때, 이 모델들이 어떤 역할을 하게 될지 지켜볼 만합니다.